2020

解惑！汽車(chē)上這么多零部件竟然是用膠水粘上的？！

大家都知道汽車(chē)是由大量的零部件組裝而成的，構(gòu)成這些零部件的主要材料就是鋼鐵以及塑料等。這些零部件又是怎樣相互組裝起來(lái)的呢？或許很多人第一時(shí)間想到了用螺絲擰以及焊接，也有人想起了鉚接。

這些都是比較常見(jiàn)的汽車(chē)組裝方式。而如果說(shuō)汽車(chē)也是用膠水粘接起來(lái)的，或許你也會(huì)覺(jué)得很震驚。其實(shí)，膠粘技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有了非常廣泛的應(yīng)用，說(shuō)汽車(chē)是用膠水粘接起來(lái)的一點(diǎn)都不為過(guò)。

20世紀(jì)50年代中期，膠粘技術(shù)就開(kāi)始應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域了，不過(guò)那時(shí)候汽車(chē)行業(yè)用到的膠粘劑、密封膠品種屈指可數(shù)，并且技術(shù)含量也很低，既不能保證汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量，也容易給環(huán)境和人體健康帶來(lái)危害。

80年代末期，膠粘技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用就變得十分廣泛了。1988年我國(guó)引進(jìn)的日產(chǎn)身生產(chǎn)技術(shù)，就涉及10多種國(guó)內(nèi)沒(méi)有的車(chē)用膠粘劑新品種；同時(shí)期引進(jìn)的天津夏利轎車(chē)、北京切諾基吉普車(chē)、南汽依維柯旅行車(chē)等都使用了大量的膠粘技術(shù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)各種類(lèi)型的膠粘劑和密封膠的總需求量就超過(guò)了10萬(wàn)噸，目前我國(guó)每輛轎車(chē)用膠約20kg，從功能和部位角度出發(fā)，汽車(chē)用膠粘劑涉及涂裝工藝、汽車(chē)內(nèi)飾、裝配、焊裝工藝等，可以說(shuō)汽車(chē)裝配的各個(gè)環(huán)節(jié)都用得到膠粘技術(shù)。

之所以膠接密封技術(shù)會(huì)越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)，是因?yàn)樗膬?yōu)點(diǎn)有很多：可以提高駕乘的舒適性、降低車(chē)內(nèi)噪音、減少震動(dòng)、降低重量、降低能耗、簡(jiǎn)化工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量，甚至達(dá)到焊接、鉚接等方法所難以達(dá)到的效果。既然膠粘技術(shù)有這么多優(yōu)點(diǎn)，那么在咱們的家用車(chē)上，有哪些地方或工藝用到了這樣的技術(shù)呢？

1、安裝風(fēng)擋玻璃

說(shuō)到膠粘技術(shù)，小編第一時(shí)間就想到了一個(gè)段子。話(huà)說(shuō)一哥們?nèi)ザ嘤甑哪暇┩嫠＃谝怀鲎廛?chē)上和司機(jī)大哥對(duì)著收音機(jī)大評(píng)特評(píng)了一番。說(shuō)什么呢：話(huà)說(shuō)這輛上汽大眾志俊出租車(chē)的副駕駛擋風(fēng)玻璃處漏風(fēng)、進(jìn)水，師傅實(shí)在是忍不下，于是找到廠家要求召回，但最終負(fù)責(zé)處理問(wèn)題的4S店給的處理方法是重新打了一遍玻璃膠。

在安裝風(fēng)擋玻璃時(shí)，需要用到膠黏技術(shù)，其實(shí)，不只是平時(shí)修汽車(chē)玻璃時(shí)需要用到膠粘技術(shù)，風(fēng)擋玻璃在工廠裝配時(shí)，也是使用膠粘技術(shù)的。

2、焊接車(chē)身

說(shuō)出來(lái)可能你也不會(huì)相信，在焊接車(chē)身時(shí)也需要用到膠粘技術(shù)，它可以起到增強(qiáng)結(jié)構(gòu)、密封防銹、減振降噪的作用。在車(chē)身焊裝過(guò)程中用到膠粘劑的部位也很多，比如電焊位置要用到電焊密封膠；車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、行李箱蓋等卷邊結(jié)構(gòu)處要用到折邊膠；車(chē)門(mén)內(nèi)外板之間、車(chē)身外覆蓋件與加強(qiáng)筋之間會(huì)用到膨脹減震膠。

3、鉚接工藝

鉚接具有工藝設(shè)備簡(jiǎn)單、抗震、耐沖擊、牢固可靠、不產(chǎn)生熱變形、不受材料影響等諸多優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)鉚接工藝也存在降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、鉚釘局部與板件表面縫隙、刻傷板料等缺陷，于是工程師就想到了采用鉚接與車(chē)身結(jié)構(gòu)黏合劑的組合，這樣可以將車(chē)身連接強(qiáng)度增大至單純鉚接強(qiáng)度的2至3倍。據(jù)了解，目前鉚接膠合技術(shù)在全鋁車(chē)身連接工藝中占比可高達(dá)72%，已經(jīng)成為鋁制車(chē)身裝配的主要工藝。

4、底盤(pán)噴涂

裝配汽車(chē)時(shí)，還會(huì)在底盤(pán)上噴涂抗石擊涂料，可以起到緩解汽車(chē)在高速行駛時(shí)揚(yáng)起的砂石等對(duì)底盤(pán)的沖擊；降低車(chē)內(nèi)噪音，改善乘員的舒適性；提高底盤(pán)的抗腐蝕能力，延長(zhǎng)使用壽命等作用。這有點(diǎn)類(lèi)似于大家買(mǎi)車(chē)后噴涂的“底盤(pán)裝甲”，可以說(shuō)是花小錢(qián)，辦大事。

5、車(chē)門(mén)止震膠

由于車(chē)身采用金屬板材制作，而金屬又有一定的韌性，因此在車(chē)輛行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生很多的震動(dòng)，不僅影響車(chē)輛的操控，其產(chǎn)生的高頻次噪音也影響舒適性和人體健康。所以很多高檔汽車(chē)在出廠時(shí)就使用止震板來(lái)消除這些震動(dòng)和噪音。有些車(chē)主買(mǎi)車(chē)之后還會(huì)到改裝店給愛(ài)車(chē)增加止震板。

其實(shí)，應(yīng)用膠粘技術(shù)的部位和工藝還有很多很多，比如如今很多新型汽車(chē)都使用了鋁合金或者碳纖維材質(zhì)，由于這些材料不能采用焊接工藝裝配，膠粘技術(shù)就派上用場(chǎng)了。

不過(guò)膠粘技術(shù)還受到很多限制，比如存在污染、揮發(fā)異味、抗熱能力差等，而隨著技術(shù)的進(jìn)步，相信未來(lái)膠粘技術(shù)會(huì)成為汽車(chē)裝配的主流工藝，會(huì)簡(jiǎn)化汽車(chē)裝配工藝、大幅提高汽車(chē)裝配的效率，到時(shí)候或許普通人都可以輕輕松松組裝出一輛汽車(chē)了。

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